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一张地图的降生
时间:2019-04-24

  二、识别完了之后,宽凳科技会对图像进行切割、对一小块区域进行建立。“这个过程又涉及到机械进修。”

  导读:你做得越专注,伴侣圈才会越大。终端多、伴侣多这件工作,无论是从手艺上仍是贸易模式上都是最难实现的。若是一旦实现,壁垒也是最深的。

  刘骏认为,高清地图的贸易化要回覆两个问题:第一,若何进入脚够多的终端?这是贸易模式上最难冲破的点。“宽凳整个公司的计谋就是环绕实现进入脚够多的终端来设想的。所以,我们一起头现正在以众包、图像为从做这件工作。若是你的手艺方案利用的是摄像头,几乎每一辆车上都拆有摄像头,你能够通过车载摄像头采集数据,但不是每一辆车上城市拆传感器,传感器的采集方案会大大最大的数据来历,至多不是最大集。

  刘骏认为基于图像的地图采集的手艺径,有一个庞大的劣势是“从动化程度极高。” “ 其实,地图需要比拼规模。最终,所有的难点都落正在规模上。具有了从动化,你就有了速度,数据更新更快,能够笼盖更多的处所。如许,才有更高的质量、更好的用户体验。现正在,这成了焦点合作力。”

  按照高盛对高精度地图全球市场判断,到2020年高精度地图市场为21亿美元,2025年,这一市场份额将达到94亿美元。国内高精地图并没有一个精确数据,但该市场不成小觑。易不雅国际数据显示,国内汽车市场约占全球车市30%的份额。2015年中国车载地图系统前拆市场出货量达371.2万台,较2014年同比增加47.8%。

  据悉,目前,宽凳科技跟国内各大车厂均有合做,且已进入到项目实施的阶段,“有的,曾经进入到贸易订单的阶段。”刘骏弥补说。

  很明显,宽凳科技的地图故事才方才起头。按照刘骏的说法,“地图营业永无尽头”,一方面,手艺的要求只会越来越高。“特别是现正在,进入量产当前,车厂对证量节制的要求(包罗更新的速度),几乎是一个永久能够逃求的、能够往前走的道。宽凳今天远远没有达到百分之百。”

  从时间上来看,可能第一代从动驾驶的车上拆的只要摄像头,后来几代的车上才拆有激光雷达,传感器的采集方案起首得到了早这一点,即便后几代从动驾驶车标配激光雷达,但前面几代的数据曾经滚动良多年了,图像采集的地图规模曾经构成了。所以,选择手艺线,起首要考虑到广和早。手艺标的目的的选择,和我们贸易模式的搭建互相关注。”

  那么,宽凳若何操纵AI制做地图呢?“宽凳有良多深度进修的专家,我们用到良多图象识别和图像丈量的手艺,把这些无机连系起来,就构成了宽凳从动化建立地图的总手艺。”具体来说,AI手艺会正在以下三个阶段阐扬感化:

  冯汉平弥补说,“90%的从动化率,意味着还有10%的工具需要人工。每一公里都需要10%的人工去做,人力、物力是很难承担的。全国30多万公里的城市高速和快速上,人工叠加下来就变成了一个不成完成的使命。今天宽凳科技把这个从动化能力进入到一个极致的形态,根基上实现了零人工干涉,能够从动生成全国组网。正在这个根本上,整个制做地图的成本和时间周期,以及更新成本城市大大缩减。”

  基于图像的地图采集的手艺径,利用的传感器比力少。而硬币的另一面是“融合的工具少。”“各类各样的融合就会添加误差来历,有时候,不得不进行人工干涉。别小看一个百分点的降低,这会给你带来海量的劳动量。哪怕你实现了90%的从动化率,你都无法做到像今天从动组网成果你要正在几十万公上做到99%以上的从动化率,任何一点点丧失城市严沉影响你的从动化,哪怕是一个百分点。”刘骏如是注释。

  从机厂商是宽凳科技浩繁伴侣中的一个。取它的合做,刘骏提到的一个环节词是用户体验。用户体验是宽凳和从机厂商的配合好处所正在。“为什么从机厂会和宽凳一路做数据分享之类的工作?由于,这些工作的最终成果都指向用户体验。用户体验越好,就会有更多的人用你的产物,用了你的产物,你就会有更多的数据,有更多的数据,用户体验就会更好,就会有更多的情面愿用你,这是一个很是间接的收集效应。”这是一个用户、地图商、从机厂商的三赢场合排场。

  为了满脚从动驾驶的平安,冯汉平暗示,宽凳科技的高精地图需要不竭更新。也即他正在上文提到的地图“鲜度”。“现阶段, 我们有本人的采集车,按照各类谍报来历,来实现地图的更新。当前,宽凳科技会通过众包的体例来实行更新。”对于宽凳来说,更新是一个逐渐成长的过程。目前,宽凳的采集车采集回的数据,送到数据核心,“几天或者几周”就能实现更新。冯汉平等候将来众包的体例可以或许做到分钟级的更新速度。

  宽凳科技的高精度地图采集设备是一个“铁盒子”(见下图),由刘骏亲身设想,它能够拆卸到肆意一台通俗私人车上。采集人员只需将“铁盒子”拆到租来车子上,将数据存储器和相关节制设备安插到副驾驶上,就能够及时领会数据采集的质量,并做出及时响应。

  自2017年5月成立,宽凳科技正在手艺径、产物落地上,没有太大变化。“这正在某种程度上印证了我们当初的设想。”刘骏说,“我们晚期推出图像为从,正在制做地图的径上,采用的是众包体例。”

  宽凳科技结合创始人兼CTO冯汉平提到,“宽凳曾经具备了大规模、全从动化生成地图的手艺。数据导进去,我们其实是能够从动化的生成全国的网,两头所有拼接以及所有地图属性的数值都是从动化生成的。现正在,宽凳实正进入到大规模量产阶段。这套手艺是大规模量产的前提和根本。”

  宽凳科技的高精地图曾经笼盖全国300多座城市的高速和城市快速。它呈现的消息,包罗根本地图的道外形、坡度、曲率、铺设、标的目的等消息,以及车道线类型、车道宽度、边地标、防护栏、道边缘类型等。“将为行业开辟者及合做伙伴研发从动驾驶供给了无力的手艺支撑,也鞭策了多种场景下从动驾驶的商用落地。”宽凳科技创始人兼CEO刘骏暗示。

  第二,宽凳可以或许聚焦吗?宽凳科技只做一件事,高精地图。 “这看起来是创业公司精神无限,只能做一件工作,把一件工作做好。这个逻辑都没错。但更主要的一点是,若是要把产物安拆到脚够多的终端上,那你的伴侣圈要达到最大,伴侣圈怎样做到最大?若是你做了任何地图之外的工作,或多或少地城市跟某些好处集团合作,以至和车厂、一级供应商合作。你越不聚焦,你的伴侣圈就会缩小一点。所以,你做得越专注,伴侣圈才会越大。

  三、分歧区域进行组应时,宽凳会用到全国范畴内大规模的高速网融合手艺。“其实,要达到很高的精准度以及从动化的程度,才能最终拼成完整的全国范畴的从动化、高精度地图。”

  一、原始采集设备采集完数据之后,宽凳会对于所有图像进行识别。“这是一个机械进修、深度进修的手艺。”

  另一方面,从动驾驶大规模奉行之后,高精地图怎样样跟人的糊口连系正在一路。“我感觉,我们的想象力还有良多施展的空间。一切尚未起头,还有良多的工作能够做。”

  他接着透露,“我们正在做完高速和城市快速高精地图当前,次要的精神将会放正在地图数据更新及取之对应的从动化手艺的扶植上,正在质量的前提下,把地图数据的鲜度达到最佳,满脚第一期国内2020年L3级此外车上市后的地图需求。”

  终端多、伴侣多这件工作,无论是从手艺上仍是贸易模式上都是最难实现的。若是一旦实现,壁垒也是最深的。”

  正在采访中,刘骏出格提到了5G对于地图更新速度的利好。“5G的低延时,了前方的消息可以或许以低延迟的速度发给高精地图。更主要的是,5G可以或许用于定位,虽然5G的定位也不是完整的处理方案,但它至多能够起到辅帮感化。”别的,刘骏认为5G对于车协同的实现有推进感化,而高精地图将正在车协同上阐扬环节感化。

  客岁,宽凳科技正在全国高校开展了声势浩荡的聘请勾当。除了聘请地图人才外,AI人才也是宽凳沉点招徕的人才。正在采访中,冯汉平提到两方面人才的引进现已成为宽凳的团队劣势,“我们一曲感觉从动化地制做高精地图,需要把AI手艺和地图手艺无机连系起来。”

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